航空煤油是航空运输业的核心燃料，具有密度大、热值高、燃烧性能好等优势，在保障国防安全与经济流通方面具备极其重大战略价值。产业链上游原油高度依赖进口，中游由“三桶油”主导、民营炼化企业为补充，下游需求以民航客运为主。2025年国内航空煤油消费量为4077万吨，同比增长 3.7%。行业核心驱动力包括航空运输持续复苏、通用航空等新兴场景需求爆发、炼化技术升级提升航煤收率，以及可持续航空燃料（SAF）获得政策全力支持。竞争格局上，“三桶油”仍占据90%以上市场占有率，以恒力石化、浙江石化为代表的民营炼化企业依托大型炼化一体化项目进入市场，产能占比持续提升。SAF是行业实现脱碳的核心方向，未来随技术进步与规模效应显现，叠加政策支持和市场需求拉动，生物航煤产业链将逐渐完备，成本有望持续下降。

　　航空煤油（航煤），是根据飞机发动机的性能和飞机的安全需求特别研制的航空燃料，是石油产品衍生物之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成，纯品为无色透明液体，含杂质时呈淡黄色，略具臭味，沸程180-310℃，液体状态下不易点燃，危险性较低。

　　相比汽油，航空煤油具有密度大、热值高、燃烧性能好等优点，并能迅速稳定连续完全燃烧，飞机万米高空气温低达-55~-60℃，要求燃油不能凝固以满足寒冷地区和高空飞行对油品的流动性要求。航煤自燃温度425℃，一定要通过雾化后与多级压缩空气充分融合才可点燃，可以产生41840-42890千焦/公斤的热量值；航煤密度大，意味着同样一升油箱可以装0.72公斤汽油，但却可以装0.81公斤航空煤油，航空煤油的释放热量较汽油多出13%，同时汽油的闪点为-45℃，航空煤油的闪点为38摄氏度，远高于汽油——这就从另一方面代表着航空煤油与空气混合后很稳定，即使遇到明火也不会爆炸，方便运输和储存。而闪点更高的柴油低温流动性差，在万米高空低温的条件下，柴油会发生凝结导致发动机熄火。

　　航空煤油是航空运输业的“血液”，其应用覆盖军用航空、通用航空、低空经济等领域，直接关联国家交通体系、国防安全与经济流通效率。从能源体系看，航空煤油兼具能源安全、产业协同、绿色转型三重属性：既是保障民航稳定运营的基础物资，也是炼化行业高的附加价值产品核心板块，更是“双碳”目标下航空脱碳的核心载体。

　　行业发展与全球及国内经济周期、航空运输景气度、能源政策、环保法规深度绑定，呈现强周期性、高集中度、强政策导向、技术密集型特征。疫情后全球航空业复苏成为行业核心驱动，同时可持续航空燃料（SAF）的崛起正重塑行业格局，推动传统航煤向清洁化、低碳化转型。

　　航空煤油主要由原油蒸馏的煤油馏分精制加工而成，或由重质馏分油经加氢裂化后精馏获得，在生产的全部过程中还需加入抗氧剂、抗静电剂等微量组分。航空煤油产业链包括上游原材料开采，中游加工、运输、销售，以及下游航空消费等环节。上游原材料主要以原油为主，通过常减压蒸馏制得蜡油，再经过加氢裂化生产航空煤油。原油价格是影响航煤成本的核心变量，国际地理政治学、原油贸易等直接影响着原油价格。自1996年起成为原油净进口国以来,中国原油对外依存度不断攀升，2025年为72.7%，远高于国际公认的50%的安全警戒线，严重威胁产业链供应链安全。中游为航空煤油的加工、运输、销售，主体为大型炼化一体化企业，国内以中石化、中石油、中海油“三桶油”为主导，民营炼化（恒力、浙石化、盛虹等）为补充；全球则由埃克森美孚、壳牌、BP、道达尔能源、雪佛龙等石油巨头占据主导地位。在储运分销环节，涵盖专用油库、长输管道、铁路/公路运输、机场加注设施四大环节。下游为航空煤油应用，覆盖民航客运、民航货运、军用航空、低空经济等场景，其中民航客运需求占比最大。

　　根据智研咨询发布的《中国航空煤业市场发展现状及竞争格局预测报告》指出：2025年中国航空煤油产量超5700万吨，较2024年同比上涨5.76%。近几年中国航空煤油产量显著上涨，核心是疫情后民航需求强力反弹、国内炼化产能与技术升级、国家能源安全战略三大因素共振的结果。

　　需求端，受2020-2022年疫情及管控措施影响，2019-2024年国内航空运输和航空煤油消费量剧烈震荡；疫情后，2023年、2024年国内航空运输加速反弹恢复，带动航空煤油消费量分别大幅度增长90.5%、13.1%。2025年国内航空煤油消费增速明显放缓降档，消费量为4077万吨，同比增幅降至3.7%。一方面，受前两年高基数影响，2024年航空煤油消费量已接近2019年消费水平；另一方面，受贸易摩擦、关税战等因素的影响，花了钱的人出行方式选择更加理性，进一步影响航煤消费增幅。此外，随着国内铁路、水运、低空经济的加快速度进行发展，对航空运输造成一定利空影响。

　　近年来，在国家政策鼓励等因素驱动下，国产航空煤油产业迎来重要发展机遇。以中石化、中石油为代表的一批国内领先炼化企业，持续加大研发投入，一直在优化生产的基本工艺，实现航空煤油的高标准、规模化生产，在国际市场的竞争力一直增长，推动我们国家成为航空煤油重要出口国。2025年我国出口航空煤油2176.36万吨，出口金额为154.09亿美元；进口量仅为36.06万吨，进口金额为2.52亿美元，行业处于贸易顺差状态。

　　2025年，我国与全球89个国家及地区有航空煤油出口贸易来往，其中中国香港、澳大利亚、日本、越南等地为我国航空煤油主要出口目的地，其中出口至中国香港620.8万吨，占比28.5%；出口至澳大利亚218.5万吨，占比10.0%；出口至日本167.4万吨，占比7.7%；出口至越南147.1万吨，占比6.8%；出口至美国120.2万吨，占比5.5%；出口至新加坡115.8万吨，占比5.3%。

　　航空煤油供应主体不断增多，除中国石油、中国石化、中国海油和进口资源（供应保税油为主）外，延长集团、中化集团、华锦集团、浙石化、恒力石化和个别大型煤制油公司制作的航煤产品已供应民航机场。随着国内航空煤油资源的增加和供应主体的增多，市场之间的竞争愈加激烈，各经营主体均通过不同的营销措施争抢有限的航空煤油需求增长空间和市场供应份额，甚至“以出顶进”争相供应保税油。

　　其中，中国石化、中国石油和中国海油仍然占据90%以上份额。随着恒力石化、浙江石化、盛虹石化等民营炼化企业投产，非公有制企业生产航煤比例逐渐扩大。2024年，地方炼厂航煤产能突破800万吨/年，占全国总产能的18%，较2018年提高了12个百分点。同时，航煤收率不断的提高，从新建项目看，恒力石化、浙江石化、中国石化中科炼化、曹妃甸旭阳石化等项目的航煤收率普遍在14%以上，江苏盛虹、中国石化镇海炼化扩建等项目的航煤收率也在10%左右。

　　国内市场，2024-2025年中国民航业在全球经济复苏和国内需求强劲的背景下，继续保持稳健增长态势。根据中国民航局公布数据，2025年中国民航共完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%。2026年民航全行业全年预计完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨。国际市场，国际航空运输协会(IATA)多个方面数据显示，2025年，国际航空客运量同比2024年增长 7.1%，以货运吨公里（CTK）衡量的全球航空货物运输需求同比2024年增长3.4%，其中国际业务需求涨幅更为突出，达到4.2%。民航业迎来强势复苏，带动航空煤油需求量开始上涨。

　　通用航空作为航空业的重要组成部分，正成为带动航空煤油需求增长的新兴力量，虽当前消耗体量不及商业航空，但增速显著、潜力巨大。随着国内低空开放政策推进、通用机场基建完善，通用航空飞行小时增加，直接拉动航煤需求增加。2020-2025年，传统通用航空器注册数从2892增加到3300架左右，飞行小时从98.4万小时增加到121.8万小时，增长23.8%。此外，政策方面，2019年发布的《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》，明白准确地提出：通用航空活动使用运输机场的航空煤油销售价格按照不超过运输航空的航空煤油销售价格执行，严禁在进销差价以外收取出车费等第三方费用。

　　当前，国内炼厂有序推进“油转化、油转特”转型，通过催化裂化、加氢精制等先进工艺，提升航煤收率，既提高了产品附加值，也契合航煤需求增长趋势。如青岛炼化对炼油总流程进行重构，引入催化裂化装置升级技术与航煤加氢精制技术，压减低附加值柴油产能，航煤收率从12%提升至18%。2026年2月，中国石油锦西石化充分的利用加氢裂化装置航煤烟点（＞30mm）的富余能力，将加氢改质航煤引入加氢裂化装置主汽提塔，通过进一步脱除硫化氢，完全解决航煤腐蚀问题，同时借助加氢裂化分馏系统分离轻、重石脑油，打通了航煤增产的“绿色通道”。项目投用后，公司航煤总产率达到12.4%。此外，以恒力石化、浙江石化为代表的民营炼化企业，通过大型炼化一体化项目切入市场，产能占比不断的提高，推动行业竞争加剧的同时，倒逼全行业加快技术革新。

　　相比传统航煤，可持续航空燃料（SAF）全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成为全世界航空碳减排的主要方向。国家将SAF纳入战略性新兴起的产业，2021年发布《2030年前碳达峰行动方案》，将航空业纳入碳市场重点碳排放行业名单，提出大力推进可持续航空燃料等替代传统燃油。随后《“十四五”民航绿色发展专项规划》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》《产业体系调整指导目录(2024年本)》《关于组织并且开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点的通知》等一系列政策对可持续航空燃料从研发、应用到产业培育予以重点支持，构建起完善的政策保障。2024年9月，中国发改委和中国民航局真正开始启动了SAF应用试点，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。

　　中国是全球最大的原油进口国，2025年我国原油对外依存度72.7%，这一高依存度使得国内航煤市场对国际原油价格波动极为敏感，抗风险能力较弱。国际地理政治学冲突持续发酵，中东地区局势动荡、俄乌战争长期僵持，严重扰乱了全球原油供应链的稳定性，导致国际原油价格频繁出现大幅震荡。截至2026年3月27日，布伦特价格为112.57美元/桶，较美以与伊朗冲突前上涨55.3%，3月布伦特均价（截至3月27日）为98美元/桶，环比涨41.3%，同比涨37.1%。原油价格的上涨直接传导至下游航煤生产环节，直接推高航煤生产成本。

　　我国SAF产业在迈向规模化、商业化的过程中仍面临多重挑战。当前主流的油脂加氢工艺（HEFA）虽然技术成熟、具备商业化基础，并有镇海炼化等公司实现SAF生产并完成适航认证，但原料短缺、质量不稳定、成本高企及工艺设备适配性不足等问题严重制约产业高质量发展。原料方面，虽然我国是全球最大废弃食用油生产国，每年可收集量超500万吨，但部分废弃油脂还需供应油脂化工、表面活性剂、增塑剂等行业，有限资源难以满足SAF工厂满负荷生产需求。工艺与设备方面，当前HEFA路线生产生物质燃料多采用固定床加氢模式，部分工厂沿用柴油加氢的工艺路线与催化剂，且各工厂反应器形式、催化剂及级配方案存在一定的差异。由于油脂原料与石化柴油性质不同，各工厂在产品收率、辅料消耗、空速等关键指标上差距明显，亟须加强完善、改进工艺路线，探索最优运行条件。

　　根据BNP Paribas Bank研究结果为，航空运输业的碳排放有三大大多数来自，其中飞机航空燃油燃烧约占总排放量的79%，是航空运输业最大碳排放来源，也是减排潜力最大的部分。在“双碳”目标下，炼厂需慢慢地增加低碳研发技术与应用，如改造生产装置、布局 CCUS（碳捕集）等，短期增加运营成本。

　　1）加氢精制技术：是目前航空煤油生产中最常用的一种技术，它通过加氢反应去除原料中的杂质，提高油品的品质和稳定能力，又分为常规滴流床加氢技术与液相航煤加氢技术。加氢精制技术的优点是能够明显提高油品的品质和稳定能力，同时降低硫、氮等有害于人体健康的物质的含量。然而，该技术也存在一些缺点，如设备投资大、操作复杂以及加氢反应过程中可能会产生一些副产物等。

　　2）非加氢技术：最重要的包含吸附剂的使用、（酸）碱精制技术、催化氧化技术和煤基费托合成技术。1、颗粒白土、活性炭等吸附剂的使用：利用颗粒白土、活性炭等吸附剂，可以轻松又有效地去除原料油中的杂质和有害于人体健康的物质。这种方法具有简单易操作、成本低等优点，但在处理过程中可能会产生大量的废料和污染物。2、（酸）碱精制技术。（酸）碱精制技术是一种利用酸碱反应去除原料中杂质的方法。虽然该方法能够去除一些有害于人体健康的物质，但由于其反应条件较为苛刻，处理过程中可能会产生大量的废液和废气，对环境能够造成污染。3、催化氧化技术。催化氧化技术是在催化剂的作用下，利用空气中的氧气将原料中的有害于人体健康的物质转化为无害物质。然而，该方法在处理过程中可能会产生一些难以处理的副产物，且对原料的适应性较差。4、煤基费托合成技术。煤基费托合成技术是一种利用煤炭资源合成航空煤油的方法。虽然该技术能够在某些特定的程度上缓解石油资源的短缺问题，但其生产所带来的成本较高且产品链烷烃含量较高，需要进行异构化处理才能满足航空煤油的标准。

　　3）煤油共炼技术：是一种将煤与石油原料共同加工生产航空煤油的新型工艺。它结合了煤炭的丰富资源和石油产品的优良性能，为航空煤油的生产提供了一种新的思路。煤油共炼技术的优点在于能够充分利用煤炭资源，减少对石油的依赖，并降低生产成本。同时，该技术还能够生产出高品质的航空煤油，满足航空器的性能需求。然而，煤油共炼技术也面临一些挑战。首先，煤的气化或热解过程需要消耗大量的能源和水资源，且产生的废气、废水和固废处理难度较大。其次，共炼反应过程中可能会产生一些难以处理的副产物，如焦炭、沥青质等，这些副产物的处理也是一大难题。此外，煤油共炼技术还需要进一步的研发和优化，以提高生产效率、降低能耗和减少环境污染。

　　1）新型催化剂的研发。在催化与催化剂技术方 面，新型催化剂的研发是推动航煤生产技术进步的关 键。例如，Pt/HPMo-MCM-22催化剂是一种具有优异加氢 性能的新型催化剂，适用于生物航煤的加氢精制过程。 通过优化催化剂的制备方法和工艺条件，可以进一步提 高其催化活性和稳定性，从而提高生物航煤的产量和质 量。

　　2）智能化转型：智能化炼化是航空煤业实现“提质、增效、节能”目标的重要抓手，其核心逻辑是依托数字孪生、物联网、人工智能（AI）等新一代信息技术，与炼化工艺深度融合、协同发力，通过全流程智能管控与精准优化，有效提升装置运行稳定性、提高航空煤油产品收率，为炼化行业绿色低碳转型、实现高质量发展注入强劲动力。

　　3）原料多元化：航空煤油原料多元化是保障国家能源安全、提升供应链自主可控的核心战略。通过适配页岩油、煤焦油、中质馏分油等，提升原料自主可控性。如中质馏分油常用作柴油或化工粗原料油，附加值较低。近年来，随着航空业的发展，航空煤油特别是生物航煤需求缺口增大，将中质馏分油转化为航煤馏分具备市场优势。

　　可持续航空燃料（SAF）为行业转型核心方向，目前，国内外生产可持续航空燃料（SAF）的主流技术路线有油脂加氢（HEFA）、生物质气化-费托合成（G+FT）、醇制喷气燃料（AtJ）、二氧化碳加氢（PtL）四条工艺路线）油脂加氢（HEFA）技术路线：该技术路线由中国石化石油化工科学研究院研发，采用催化加氢方式生产可持续航空燃料，包括预处理、加氢处理和加氢转化三个单元，特点是采用固定床反应器和高效异构催化剂，投资小、操作简单。技术相对成熟，已实现商业应用，产业链协同性强，可联合生产生物柴油，提高资源利用率。

　　2）生物质气化-费托合成（G+FT）技术路线：该技术路线核心工艺装置包括生物质气化制合成气单元和费托合成单元。德国科林（Choren）公司研发了生物质气化技术，采用气流床工艺，特点是转化效率高、投资和运行成本比较高。南非萨索尔（Sasol）公司开发了浆态床费托合成工艺，采用Co基催化剂，特点是操作条件和产品分布弹性大、催化剂更换方便。生物质气化-费托合成路线处于发展中期，具有市场开发潜力，还需提高气化效率和运行稳定性，提高产品选择性，发展高原料适应性及高产品质量的生物质气化技术。

　　3）醇制喷气燃料（AtJ）技术路线：该技术由美国朗泽技术（LanzaTech）公司开发了，采用工业废气为原料生产乙醇，经过醇类脱水、烯烃低聚、低聚油加氢三个环节生产可持续航空燃料，特点是采用生物发酵技术，乙醇选择性高。醇制喷气燃料中各环节单独技术已有成熟的商业应用，但国内缺乏技术储备和研发基础，尚未在工业中实现由醇类到燃油的转化。

　　4）二氧化碳加氢（PtL）技术路线该技术路线由美国霍尼韦尔UOP公司开发，采用两步法，将捕集的CO2和使用可再生能源生产的绿氢结合，合成电子甲醇，再将电子甲醇转化为可持续航空燃料，特点是原料来源广泛、碳减排效果好。但未来需要进一步提高CO2转化率及产品选择性，降低绿氢和碳捕集成本。

　　1）成本下降：生物航煤与化石航煤的成本对比。尽管生物航煤在环保方面具有显著优势，但其生产所带来的成本相对较高，这是限制其大规模应用的主要瓶颈。当前，生物航煤的原料收集、预处理、转化及提纯等环节的成本均高于化石航煤。然而，随着技术的不断进步和规模效应的显现，生物航煤的成本有望逐渐降低。同时，政策支持和市场需求增长也将推动生物航煤产业链的完善，进一步降低成本。

　　2）技术不断升级：2030年以前，SAF的供应主要依赖于HEFA路线，随着SAF需求量的增加，HEFA路线无法供应足够的SAF；国内FT-SPK技术成熟度和生产所带来的成本均更具有优势，是中期的发展方向，应作为2030年以后SAF增量的主要技术路线；在空气二氧化碳直接捕集技术方面有较大技术突破且成本具有经济性，2050年以后，PTL路线将占据主流地位，产能无上限且减碳比例最高。

　　3）原料结构向非粮废弃物深度转型：在航空煤油原料多元化布局中，为坚决避免与粮食生产形成竞争、守住粮食安全底线，未来原料将聚焦于农林废弃物、城市固态废料、藻类、工业废气等，提升资源利用效率与环境可持续性。建设区域性原料预处理中心将成为关键。

　　发布的《中国航空煤业市场发展现状及竞争格局预测报告》。智研咨询专注产业咨询十七年，是中国产业咨询领域专业服务机构。公司以“用信息驱动产业高质量发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为公司可以提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、市场地位证明、专精特新申报、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、企业排行、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。‍智研咨询依托全链路上下游企业调研体系，整合供应商名录、交易占比、区域分布及客户画像等多维核心数据，通过可视化图谱技术，构建集供应商、客户、行业分布、市场占有率于一体的全景供应链图谱。助力企业快速锚定关键合作方、洞察行业竞争格局，为企业拓展产业版图、布局上下游合作、构建产业生态提供极具参考价值的全景视角与决定依据，实现被动响应到数智预判的供应链管理升级，为战略决策与资源整合提供高价值的数据底座。

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